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没有人能避免这次事故。
解决盲点问题，360°的人体图像是刚需。
30体像这么好，为什么不流行？
摘要

曾几何时，汽车真的是“四个轮子一个沙发”一样简单粗暴的工业产品。车内没有头枕和安全带，主动安全系统更是天方夜谭。一旦发生意外，场面会像修罗场一样惨烈。因此，人们开始在汽车上增加各种主/被动安全配置，以期最大限度地减少事故的发生，降低伤亡率。

没有人能避免这次事故。

前段时间微博上传了一段国产SUV碾过幼童的视频。视频显示，由于两个幼童的玩耍，其中一个幼童被右前轮碾过。车主下车后，看到车下年幼的孩子，真的相信自己轧死了人。

其实，国产SUV碾过幼儿的情况并不少见。稍加努力，我们就能在重大车祸的收集中找到类似的案例。一直以来，我认为在看交通事故的时候，应该“不求感同身受，而要总结血与泪的教训，这样才能在生活中未雨绸缪，减少事故发生的概率。”

首先，我们来回顾一下一次事故的过程。起初，车主在低速行驶时，在车辆B柱下方约一米处，有两个年幼的孩子在等待车辆。看到车辆继续向后倒后，两个年幼的孩子沿着车辆右前方跑到车辆前方。车辆启动后，其中一名幼童无法避免被车辆碾过，这就是事故发生的全过程。从视频中可以看出，两个跑步的幼儿身高不超过55cm，接近我们平时使用的桩桶高度。两个年幼的孩子与车辆之间的最远距离约为一米。这就是这次事故的全过程和情况。

首先，事故不是车主粗心造成的。是盲点，行车安全的最大杀手，把幼儿吞进了车底。车辆启动初期，年幼的孩子不在车身周围，即使检查一次车辆，后续的事故也无法避免。两个年幼的孩子从车辆右前方接近车辆，然后B柱几乎紧贴着车身到车辆前方，而这里面走的路线正好是驾驶员的盲区。关于SUV的盲区，我们也测试过。详见《豪华入门SUV盲区测评:最大的盲区其实是它》。

解决盲点问题，360°的人体图像是刚需。

所谓盲区，顾名思义就是看不见的区域。在行驶过程中，除了后视镜的可视范围外，车身周围大部分部位都是盲区，随着车身高度和车窗线条的升高，这种盲区会越来越明显。

为了解决车辆行驶盲区的问题，诞生了车身360°影像功能，可以说是我心目中性价比最高的安全配置。没错，在我看来，这个功能甚至比自动刹车、全速巡航等高科技配置更重要，因为它成功解决了唯一一个我们无法主动避免的交通事故——盲点事故。

在我之前参加过的很多车辆试驾活动中，厂家都会特别安排“360°车身影像”功能体验环节，工作环境是比日常驾驶更极端的盲驾。虽然日常驾驶存在盲区，但是一些远处的地方和后视镜还是可以提供一些视觉信息的。但盲驾会遮挡所有道路信息，只能通过中控上的360°车身图像来判断车身位置和周围障碍物。

在这种“完全失明”的状态下，我依然能清楚地知道车身的位置和障碍物的位置，甚至稍微复杂的小金卡那赛道也能顺利通过。之前有人问我，360°体像有盲区吗？我想了想，不，别问了！30°全方位无死角！

30体像这么好，为什么不流行？

遗憾的是，完全解决了盲点的360°倒车影像的安全配置，在很多车型上仍然是“中高配专属配置”。这次事件的车型只有顶配和次顶配，中间只有倒车影像，低配只有一个倒车雷达。这么低的组装率，出现这么多盲点引发的事故也就不足为奇了。

在我看来，360°倒车影像组装率低有三个原因。首先肯定是因为360°倒车影像成本高。供参考，市场后期安装镜像的费用在3000-10000元不等。目前各大车企都在不断降低造车成本，360°倒车影像自然成为“高配专属”；其次，大部分车企对安全配置的态度是轻蔑的，安全配置还停留在标配ESP和前排双气囊的温饱线上，更别说360°倒车影像了；最后回到消费者的安全意识，很多消费者对安全系统的意识还停留在“不要撞车，不要刮蹭”这一步。倒车影像和360度车身影像最大的作用就是在街上走来走去，回来的路上不会刮花。行人碰撞预防？他们有眼睛，所以不用担心我。

因为这三个原因，360车身形象虽然很重要，但一直处于“车企不疼，消费者不爱”的尴尬境地。网上也有很多人问“有了倒车影像，我一个老司机，有必要花钱装360车身影像吗”？

可以肯定的是，这是必要的。在我看来，360°车身形象重要到可以和安全气囊、ESP平起平坐。在日常生活中，ESP保证我们的车身在紧急情况下能够按照预期轨迹平稳运行；安全气囊保证了车辆碰撞事故中车内人员的安全，成为最后的保障；车身30度影像，既保证了你身边的行人走在街上不会被划伤，又保证了你身边的行人不会被卷入盲区事故。