快递行业三轮车安全管理知识(快递三项制度是什么)
1.快递三项制度是什么
快递企业安全生产规程、安全管理制度、安全生产责任制全套方案资料标准汇编
快递公司安全生产体系
三项制度标准汇编
编号：Q/WTS-001-2020
2020-2021版
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受控状态：
发布
XX快递
I
目录
第1章编制说明 （6）
1.1 制定原则 （6）
1.2 编制及管理 （6）
1.3 文本及文字要求 （7）
1.4 其他 （8）
第2章组织机构和职责 （9）
2.1 安全机构设置与安全管理人员配备的管理制度 （9）
2.2 安全生产领导小组 （10）
2.3 安全生产领导小组工作章程 （11）
2.3.1 附表1：安全会议记录 （13）
2.4 安全管理机构 （15）
2.4.1 附图1：安全管理组织机构图 （16）
2.5 公司安全员任命通知 （17）
2.5.1 附表1：安全管理人员统计台账 （18）
第3章安全生产责任制 （20）
3.1 安全生产责任制的制定、沟通、培训、评审、修订及考核的管理制度 （20）
3.1.1 附表1：安全生产责任制与权限培训记录 （22）
3.1.2 附表2：安全生产责任制评审表 （23）
3.1.3 附表3：安全生产责任制落实情况考核台帐 （25）
3.2 快递公司安全管理部门及管理人员岗位职责 （27）
3.2.1 公司安委会工作职责 （27）
3.2.2 董事长（总经理）安全管理职责 （28）
3.2.3 副总经理安全管理职责 （29）
3.2.4 公司安全技术部部长（科长）职责 （30）
3.2.5 分公司安全责任人（经理）安全工作职责 （32）
3.2.6 分公司安技科长安全工作职责 （33）
3.2.7 安全员岗位职责 （34）
3.2.8 车队长岗位职责 （36）
3.2.9 驾驶员岗位职责 （37）
3.2.10 财务部安全管理工作职责 （39）
3.2.11 修理厂（车间）安全管理职责 （39）
3.2.12 经营副总经理安全工作职责 （39）
3.2.13 经营科长安全工作职责 （40）
3.2.14 人事、办公室、统计副总经理安全工作职责 （40）
3.2.15 办公室人员安全工作职责 （42）
3.2.16 经济责任人（经营
2.快递专用电动三轮车车高、车宽、载重及速度等要求有哪些呢
1、快递三轮车的尺寸限值 1）车宽和车高 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定：“自行车、电动自行车、残疾人机动轮椅车载物，高度从地面起不得超过 1。
5 米，宽度左右各不得超出车把 0。15 米，长度前端不得超出车轮，后端不得超出车身 0。
3 米”，快递三轮车的车宽尺寸在车把宽度尺寸（680mm~730 mm）基础上左右各加 0。15m，从而得出车宽尺寸限值为 1000mm，高度尺寸限值为 1400mm。
2）车长 车长尺寸主要由车厢尺寸、驾驶宽度和轮胎尺寸等组成。 具体数值如下图所示，计算得出车长限值应在 3000mm 以内。
2、车速 1）最高车速 《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里”。由于快递三轮车在非机动车道上行驶，又带有一定重量的厢体，车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁，也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。
因此，标准规定“快递三轮车最高车速不应大于 15 km/h”，同时要求“快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计”。 2）起步加速性能 考虑到其他交通参与者的安全，尤其是在居民小区等人员密集地方，快递三轮车启动时不应加速过快。
因此，标准规定快递三轮车 4 s 内起步加速应不大于 5 km/h。 3、整车质量 为最大程度地降低快递三轮车的自重，从而降低安全风险，相比 YZ/T 0136《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准，本标准对快递三轮车的整车质量做了大幅度的修改，由原来的不大于 300kg（轻型）降低为不大于 200kg。
各部分的质量依据参见下表： 4、最大装载质量 最大装载质量主要依据快件实际装载质量确定。快递企业日均投递重量一般在 300-360 公斤之间，按每天投递两个频次计算，每次送货重达 150-180 公斤。
如遇周末及促销活动，货物重量还有所提升。 为此，标准规定最大装载质量为 180 公斤。
5、蓄电池 考虑到降低整车质量以及低碳环保特性，起草组建议快递三轮车采用新能源锂电池。电池容量（续驶里程 60km）的计算过程如下：以 48V 锂电池为例，平路行驶电流为 I=P/V=693。
4/48=14。4A，电池容量为：14。
4 x 4=57。6Ah。
考虑快递三轮车频繁启动等因素，电池容量宜选择 48V60Ah；如选择 60V 锂电池，电池容量宜选择 60V48Ah，可满足车辆额定连续输出功率的相关要求。 6、制动 制动分为行驶制动和驻车制动两种情况。
制动距离虽然与车速和整车质量有直接关系，但也与制动装置及选用的材料有关。标准依据行业标准样车测试结果，规定干态制动距离为 3m，湿态为 4 m。
考虑到快递三轮车在工作时经常停靠的特点，标准还对驻车制动提出了 “在没有驾驶员的情况下，也应能停在上、下 15°坡道上”的要求。 7、爬坡能力 由于大多数快递三轮车行驶在坡道较小的城市道路上，参考 CJJ37-2012 《城市道路工程设计规范》中的有关规定，当设计速度在 20~30(km/h)时，最大纵坡的极限值为 8%。
因此，标准规定“快递三轮车满载时的爬坡能力应不小于 6°”，对应百分比约为 10%。 8、厢体要求 1） 尺寸限值 出于安全考虑，快递三轮车的厢体尺寸不宜过大，但应能满足快递服务的需要。
其尺寸限值主要依据快件外包装和车辆外形尺寸确定。快件通用的包装箱外形尺寸见下表，按照满载系数 0。
65~0。7 核算， 8 如果采用 4、5 号包装箱混装，最多可装载 50 个包装箱，需要装载容积约为 1。
1m 3。由于车辆的宽度限值为 1000mm，高度限值为 1400mm，考虑车架、轮胎的尺寸，标准规定厢体的宽度限值为 950mm，高度限值为 900mm，长度限值为 1400mm。
2） 标识 关于车辆标识问题，各有关部门先后出台了若干规定。 其中，《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》（交运发（2013）138 号）指出，要推动城市配送车型向标准化、厢式化发展，加快开展城市配送车辆统一标识管理工作；《交通运输部 公安部 商务部关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知》（交运发（2014）35 号）强调，城市交通运输主管部门要会同公安机关交通管理部门制定城市配送车辆专用标识式样和管理规范。
此外，《国务院关于促进快递业发展的若干意见》也明确要求，各地要规范快递车辆管理，逐步统一标志，对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利。 为落实上述文件精神，标准规定应安装快递标识，并在标准附录 C 中给出尺寸、字体及颜色等要求。
标准还规定快递三轮车厢体上应有地方标识，由各省（区、市）相关部门根据地方的人文环境和城市特点，设计其快递三轮车地方标识的图案和颜色，使其融于城市的景致中。 除此之外，目前部分在用快递三轮车的顶部安装了货架，用于携带体积较大的快件。
但这种做法对车辆行驶安全，以及非机动车道上其他车辆的通行造成不良影响。因此，标准规定“厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物”。
9、试验方法 标准在第六章给出了试验方法，便于设计部门、生产部门和使用部门采用规范的方法，验证车辆是否满足标准规定的各项关键技术指标的相关要求。
3.寄递物流安全管理的三个100%是指哪些内容
指100%收寄验视、100%实名收寄、100%过机安检。
为更进一步加强寄递秩序安全管理工作，保障现代寄递物流行业健康有序发展，9月13日，由县综治委牵头组织的寄递物流业清理整治工作组对县城所有的寄递物流业进行排查。
这是镇雄县严格执行寄递物流业“100%收寄验视、100%实名收寄、100%过机安检”三个100%要求，贯彻落实“四城同创”相关精神，进一步明确职责，形成有效工作机制，掌握工作主动权；
全面降底寄递物流行业安全风险和危害后果，克服麻痹思想和松劲情绪，严防不法分子利用寄递渠道实施危害国家安全、社会安全、公共安全的违法犯罪活动而开展的一次清理整治行动。
扩展资料
物流寄递业三个100%安全管理的“西安样板”
为提高三个100%的群众知晓率，物侦支队加大了宣传力度。他们向快递企业发放并在每辆快递车上张贴“公安机关要求：收寄物品必须验视并出示身份证”的提示条，既警示快递企业时时牢记规定，又避免快递员因落实规定与客户发生纠纷；
印制数万本《寄递物流行业员工手册》《X光机图像识别教材》等分发给寄递物流企业员工，让他们知规定、懂操作、守规矩。
针对寄递物流企业大都在晚上安检、收发货物的特点，采取错时工作法，由物侦支队领导轮流带队对寄递物流企业进行检查，发现可疑快件立即处理。在全市25家大型寄递企业分拨中心设立警务工作站并派驻专职民警，前移监管关口。
2015年，物侦支队在检查自强路物流寄递企业时发现，某快递公司的一个点部多次发生承运的贵重财物在运输途中被盗案件，支队立即与自强路派出所成立联合专案组，很快将采用掏空邮包内物品再将空盒复原方式偷盗名牌手机的嫌疑人抓获归案。
物侦支队在全市1.1万名快递员中发展了近万名治安信息员，向他们传授禁寄物品识别知识，制定了举报奖励制度，鼓励他们提供违法犯罪线索，根据提供信息的价值给予不等奖励。
这些信息员变成了“智能摄像头”，通过寄件人信息登记、物品查验、X光机安检等环节，举报违法犯罪线索，大大提高了打击精准度。今年5月，一名信息员提供线索：在向一男子索要身份证实名登记时，该男子谎称有事离开，快递员认为此人形迹可疑，随即报警。
支队民警迅速赶往该快递分拣点，对可疑快件检查、甄别，认定为假钞。支队立即组成联合专案组立案侦查，经过两个月的艰苦工作，最终将犯罪嫌疑人抓获。
帮助物流寄递企业解决在正常、合法经营中遇到的问题，促进行业良性竞争发展，也是物侦支队的工作内容。2016年5月，西安地区出现黑快递公司冒名某国际快递公司承揽业务，支队成立专案组，一举查封并关停七家假冒的黑网点，在社会上引起强烈反响。
参考资料：中国长安网-流寄递业三个100%安全管理的“西安样板”
参考资料：镇雄长安网-县综治委组织清理整治寄递物流行业
4.送快递的那么多人都是有三轮车驾照的吗
截至2019年12月，因为快递电动三轮车使用不规范、管理不到位问题，不一定快递员都有三轮车驾照。
电动三轮车凭借机动灵活、价格低廉、低碳环保等优点，成为百万快递员“最后一公里”投递服务的首选交通工具。
2014年9月1日正式实施的《快递专用电动三轮车技术要求》是国内首部电动三轮车行业标准。但这只是推荐性标准，并不具备强制性。
2017年4月，国家邮政局发布了《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），拟作为国家强制性标准，但因为种种原因，各方意见始终未取得一致，导致标准制定处于停滞状态。
扩展资料：
相关政策：
1、各地在抓紧研究制定快递专用电动三轮车通行管理办法，对快递专用投揽交通工作进行统一管理，做到“统一工具、统一编号、统一标识、统一牌号、统一标准”。
2、在快递专用电动三轮车技术国家标准没有出台之前，政府应允许取得快递业务经营许可证的快递企业使用现有电动三轮车运营，可以核发通行证作为过渡性车辆使用。
3、对于快递行业来说，要严格对交通工具驾驶人员驾驶资质审核，核发上岗证明，进行安全法规教育，企业也要加强模式创新。
参考资料来源：中国经济网-快递专用三轮车应有国家标准
参考资料来源：人民网-严开璇：快递业要破解三轮车之“困”
5.电动三轮为什么不让上路,那快递行业怎样生存
存在安全隐患。
1. 没有合格证件，作为业内人你也知道三轮车是没有证件的
2. 无法保证安全，为了保证速度，大部分三轮车能跑到60码以上，但是车子有可能都是五六年的老车了
3. 行业素质，为了送件及时，闯红灯、逆行等等
4. 还有很多问题都是要考虑的不是不让上路，而是怎么让三轮车上路。
5. 三轮车没有驾照不让上，单手扶把、逆行、抽烟、闯红灯等等都按机动车处罚
如果这样是完全有可能的。快递行业还处在一个暴力快速发展阶段，不能很好的处理出现的问题，这样是不对的。所以快递专业配车，行业考核，从业人员考核等等，都是快递业需要发展的方向
6.物流公司安全管理制度
道路运输经营安全生产管理制度
安全生产责任制
1、认真贯彻执行"安全第一，预防为主"的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。
2、道路运输经营者负责经营许可范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。
3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。
4、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。
扩展资料：
安全管理仍然存在的问题：
一是安全管理机构不到位。少数企业安全生产管理机构不健全，没有建立安全管理网络体系，没有明确的安全第一、二、三责任人和相应的责任制，没有签订安全责任书，出了事故忙于应付、忙于推卸责任。
二是安全生产规章制度不健全。多数企业没有健全安全生产规章制度和安全操作规程，无安全教育、培训、考核制度；无安全例会制度；无安全检查、事故隐患跟踪等制度，更没有安全奖惩事故责任追究和突发事故紧急处理预案。安全管理无章可循，往往是“瞎子过河，摸着石头走”。
三是安全管理制度落实不扎实。少数企业制度写在纸上、贴在墙上，没有落实到实际工作上。
如某企业的车辆在发车前有安全检查记载，但在当日的抽查中发现存在多处安全隐患；还有的企业半年没有一次安全例会记载，也没有安全活动日记录，更没有对驾驶员进行安全教育和培训的制度和措施。
参考资料来源：百度百科-道路运输安全生产管理
