进藏之前，需要准备好的除了攻略和打卡圣地之外，一台合格的硬派越野相当关键。
不管你是财大气粗准备直接买还是精打细算租一台，毕竟在西藏这一亩三分地，还能保留性能可以放飞自我的产品确实不多。
考虑到这种必要性和选择范围的局限性，来一次盘点还是很应景的，暂时去不了没关系，做做准备准没错。
日系三剑客：兰德酷路泽、途乐、帕杰罗
兰德酷路泽、途乐和帕杰罗算是丰田、日产、三菱在硬派越野这一领域的招牌，不管是从性能还是情怀上，都算是进藏越野车中的满分代表。
在这三款车型上，属于共通属性的除了全尺寸越野的定位之外，大排量发动机是这三款车型进藏的最大依仗，前后轴和中央差速锁同样也是。
其中，丰田兰德酷路泽国内主推车型搭载的是一台3.5T V6发动机，峰值扭矩650N·m，匹配10AT变速箱，并有全时四驱系统加持，越野性能相当爆棚。
而途乐这边则更为夸张一些，最高5.6L排量的V8引擎性能更加出众，同样也有四驱和后桥差速锁加持，越野性能也保持在天花板级别。
只不过，日产对内饰审美太过别致，自吸的定位在高原也稍有折扣，这点需要稍稍关注一下。
而三菱帕杰罗相比于前两款稍显朴素一些，价格门槛也更贴合实际。
但论性能帕杰罗还是依旧保持到位的，3.0L V6引擎加持，SS4-II超选四驱、纯机械中央差速、带液力耦合限滑等等也让其通过性保持在较高水准，进藏对其来说也是轻松异常。
日系第二梯队也很强：普拉多、途达、吉姆尼
其实总结来说，前面的三款日系“大力飞砖”经典虽说性能强悍，但价格和出行费用也不是一般人消费的层级，相比之下，日系第二梯队的越野产品就更接地气一些。
已经停产的丰田普拉多是其中最好的代表，3.5L V6自吸发动机匹配6AT变速箱动力不是问题，分时四驱也要比前面三款的全时四驱更适合城市及公路工况一些。
另外重要的是普拉多内饰设计稍稍年轻一点，配置也算到位，不失为实惠之选。
日产途达则是少有的本土生产在售的日系硬派SUV，2.5L自吸的动力与中型SUV的身板也算是符合。
与之匹配的7AT变速箱也要比日产大面积使用的CVT不是同一功率层级的产物，当然，15万出头的终端售价也要比大多数同级产品更加友好。
在进藏的一系列车型中，吉姆尼算是一个另类，小型越野车的身份或许更能吸引年轻人的好感。
考虑到娇小的尺寸，吉姆尼动力部分是一台1.5L发动机，在这次盘点中应该算是垫底，但全时四驱以及三连杆纵桥、非承载车身等还是表明其越野实力不可小觑。
选它进藏，也颇为有趣。
华系美系顶梁柱：牧马人、坦克500、哈弗H9
而擅长越野的也不仅有日系车企而已，相当经典的JEEP和近两年崛起的长城，也有拿得出手的杀手锏。
Jeep这边不用多说就是牧马人了，作为“方盒子”造型的鼻祖，其在越野圈的地位是有目共睹的，通过性表现不俗。
动力上则是一台2.0T发动机配合带有分时四驱的8AT变速箱一样能轻松上高原，帅酷的造型拿来拍照也是不错的背景。
长城这边老当益壮的进藏之选是哈弗H9，新晋权贵则是坦克500。
其中的哈弗H9上还有些许日系越野的影子，动力上则是以一台2.0T发动机为主，适时四驱成为标配。
值得点名的是哈弗H9在细节配置上要远超上面提及的合资品牌，算是兼顾体验和成本之选。
而最后的坦克500要比哈弗H9更上一层楼，长城自研的3.0T V6发动机性能更强劲，更智能的配置也能减少旅途上的疲惫，但考虑到现车不多，能开着坦克500进藏，回头率应该是杠杠的。
结束语：
有人说，硬派越野是传统燃油的最后自留地，这种评价还是比较中肯的，既要克服高原环境，又要不被补充能源限制，在当下这个节点也就这些相当硬派的产品符合需求。
当然，在今天盘点的这些车型之间，区别和特点也是比较鲜明的，有大力飞砖，也有技巧取胜，不知道如果让你选一台进藏的话，你会选谁呢？
